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車記:親歷.轎車中國30年
 作  者: 李安定
 出版單位: 生活.讀書.新知三聯書店
 出版日期: 2017.03
 進貨日期: 2018/1/11
 ISBN: 9787108058638
 開  本: 16 開    
 定  價: 735
 售  價: 588
  卡 友 價 : 539
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編輯推薦:

  作者李安定.是我相識多年的老朋友。20年前,安定和我以及幾個媒體人攢過一個工作室,大家閒暇時經常打趣的話題就是什麼時候一人開上一輛奔馳,到街上得瑟得瑟。1994年創辦《三聯生活週刊》的時候,投資人拿來一輛北京吉普,全編輯部只有方某一個人有本兒,於是*先"得瑟",讓一眾哥們兒手癢。
  倒推20年,不止一個人做過這類關於有車的春秋大夢,之所以稱"夢",是因為現實中的遙遠。說起中國這30年經濟發展天翻地覆的變化,恐怕沒有哪個行業像轎車業這樣,30年走完了人家100年的路。1981年,中國千人轎車保有量在全球130個國家中叨陪末座;全國轎車年產量不過5000輛。30年之後的2010年,中國汽車產銷1800萬輛,超過美國成為世界上頭號汽車生產大國。


內容簡介:

  這本書恐怕是國內di一部中國轎車史,卻不是官史。轎車業三十餘年的創業歷程中,有許多似是而非的觀點和被曲解的史實,作者並不認可,他在書中稜角分明地寫下第一手的真實記錄和理性的詮釋,特別值得一讀。


圖書目錄:

序痴戀一生
第一章 摸著石頭過河
一、探路者的悲壯使命
今天的新聞,明天的歷史/拿掉一個"總"字的中汽公司/中汽"地震""紅旗"下馬
二、鄧小平拍板:轎車可以合資
1978,合資經營可以辦/1982,大眾的中國"橋頭堡"
三、上海大眾,首批合資的倖存者
"北京吉普風波"/波斯特:上海大眾1000天/高標準,還是"卡脖子"/三軍過後盡開顏
人物印象 饒斌:我願化作一座橋
第二章 轎車工業獲得"準生證"
一、解凍:1987年夏天
新中國拒絕轎車/需求凸顯黑洞/十堰"轎車神仙會"/少壯派,只要政策不要錢/北戴河:轎車工業獲得"準生證"
二、天上掉下個林妹妹
為了紅旗第二代/哈恩,冬日的長征/高手各有勝算


章節試讀:

  《車記》:
  一直關注全球汽車業發展的詹夏來說,在德日兩國,汽車產業的地位太重要了,政府、企業,還有行業協會,三方聯手構築完善的法律法規保護體系,即使是汽車零部件產業,也輕易不讓別人染指。當大眾公司的市值不高,有可能被國外買家惡意收購時,政府出面協調,由大眾的股東保時捷增資,股比占到51%,加上下薩克森州持股18%,無論多少國際買家想控制大眾,統統做不成了。對於關係國家經濟命脈的產業,政府的支持就這麼徹底。
  德國有關汽車安全排放的法規,都是針對企業現狀制定的。比如安全碰撞法規、行人保護法規、排放法規,實施兩年前,就留給企業做技術準備、車型做相應調整的時間。詹夏來說,德國高速公路多數路段不限速,時速二百、三百公里地跑,也不是其他國家的產品能夠適應的,這也是一種變相的市場保護。全球汽車市場競爭是一種博弈,愈演愈烈,利益高於一切,世界沒有大同,汽車市場沒有大同。
  詹夏來認為,中國自主品牌參與競爭,人工成本、效率很有優勢。中國的汽車企業的目標應該非常清晰,對準產品開發、對準質量服務,長久堅持下去,要和跨國公司做的一樣好,不要把打價格戰當作唯yi手段。熟讀毛澤東《論持久戰》一書的詹夏來說,金們還沒有到1940年,1941年抗日戰爭的“相持階段”,還是1938年、1939年,“敵強我弱”;什麼時候產品質量和跨國公司接近了,技術趕上去了,那才靠近1942年、1943年的“戰略反攻階段”了。
  今後一段時間,自主品牌一定要沉得住氣。產品推出不要太頻繁,但是要有一套策略;確定—個產品和一個系列的關係,完全如同一場戰略布局,而且是持久戰,不是一天兩天的事,也不是一年兩年的事。
  詹夏來說:全球汽車的競爭是個世界大戰。美國三大公司,是資本運作的高手;德國企業,一心一意地鑽技術;日本企業則追求把盈利做到最大化。中國的自主品牌在這場世界大戰中,要形成自己的核心競爭力,打贏戰爭要靠自己。奇瑞到了今天的規模,儘管還不夠強大,但是跨國公司要擊垮我們也不容易。我們一定也要扎紮實實,心無旁騖地把自己的事情做好。
  ……

 
 
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