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門到門時代:正在重構人類生活的物流革命
 作  者: (美)艾德華•休姆斯
 出版單位: 文匯
 出版日期: 2018.10
 進貨日期: 2019/4/11
 ISBN: 9787549625574
 開  本: 16 開    
 定  價: 443
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編輯推薦:

◆《門到門時代》講述了一場重塑消費經濟的物流革命。

◆普利策獎得主艾德華·休姆斯全新著作《門到門時代》。

◆《門到門時代》獲得《華爾街日報》、《華盛頓郵報》、《紐約時報》、美國廣播電臺重磅推薦。
◆門到門系統創造了現代的消費經濟,而現在它正在破壞我們的世界。但只要它能用一種更清潔、高效和安全的方式運作,它也能幫助我們拯救世界。
◆洞悉現代物流的本質,揭開其背後消費經濟的奧秘!


內容簡介:

我們正生活在一個門到門時代,交通運輸滲透進我們日常生活的方方面面。我們做的每件事以及碰過的每件商品,都含有成千上萬甚至上百萬英里的運輸里程。除了出門旅行,每一次點擊滑鼠、每一次購買行為、吃的每一頓飯、喝的每一口水,以及加的每一滴汽油都含有運輸里程。



  門到門系統創造了現代的消費經濟。它促成了當今世界大部分的消費品,從抽屜裡便宜的拳擊手套到桌上的調味瓶;它促成了品牌連鎖店的產生,使之依靠物流而非商品盈利;它開創了現代外包時代,淘汰了一些採取縱向一體化策略的公司。


如今,這場物流革命正在撼動與其相關的一切事物,更將消費經濟推向一場巨大的變革……


作者簡介:

艾德華·休姆斯

  普利策獎、美國筆會獎得主。1989年,艾德華·休姆斯因一篇調查軍隊的報導而獲得普利策獎。此後,他開始涉足非虛構類作品,撰寫出《垃圾學:我們與垃圾之間的複雜關係》《不論我喊多大聲:青少年法庭生活的一年》等暢銷作品。


他的文章常年刊登於《紐約時報》《洛杉磯時報》《洛杉磯雜誌》等知名刊物。他擅長帶領讀者深入表像背後的世界,讓讀者體驗在場者的角色。


圖書目錄:

前言 300萬英里之旅

第一章清晨鬧鐘

第二章鋁罐中的奧秘

第三章晨間咖啡

第四章每星期四架失事航班

第五章黑色星期五

第六章比薩、港口與情人節禮物

第七章物流女強人

第八章天使之門

第九章躍動的芭蕾舞

第十章最後一英里

第十一章運輸高峰

第十二章無人駕駛的樂土
第十三章下一扇門


章節試讀:

門到門時代:正在重構人類生活的物流革命



前言:300萬英里之旅(節選)



  交通運輸活動滲透進我們日常生活中的方方面面,智慧手機、電視、食物、文化或商業都不及它的滲透程度,甚至連推特或是臉書都比不過它。它的滲透方式既顯而易見又深藏不露,我們做的每件事以及碰過的每件東西都含有成千上萬甚至上百萬英里的運輸里程——不僅僅是出去旅行才有運輸里程,還有我們每一次點擊滑鼠、每一次購買行為、吃的每一頓飯、喝的每一口水,以及加的每一滴汽油都有。我們正生活在一個門到門的時代。

  怎樣能讓美國保持持續運轉?——即讓我們的汽車和卡車在路上賓士不息,讓我們的商品貨架上一直擺滿貨物,使我們的櫥櫃、襪子抽屜、油箱和咖啡壺裡一直都裝得滿滿的。現代交通就像一座冰山一樣,浮出水面的部分令人印象深刻,但更大的部分隱藏在水下。現代交通的機器不停地轉動齒輪,持續運轉,這個奇跡與瘋狂的混合物使美國人每小時的行程加起來超過3.44億英里,每天運輸價值550億美元的物資(這是美國所有家庭每日收入總和的三倍)。“交通末日”這件事雖然已經很浩大,但相比全球範圍的現代運輸,只是九牛一毛,後者支撐我們的生活、工作以及繁榮的方式——並且即使只有幾天,沒有它們,我們根本無法生存。往現代美國家庭裡的任何地方看一看,你都可以看到一些生活必需品,以及一些尋常物件(我們每天使用的東西),相比它們經歷的旅程,馬可·波羅的旅行顯得黯然失色。

  所以面紗背後的這個龐大系統的真實面目是什麼?這個系統夜以繼日地把我們和我們的物品從起點送到終點。我們究竟要付出什麼代價?為了向前運轉,我們能夠負擔起什麼?它運轉得比以前更好嗎?還是它將要脫離軌道呢?或者說其實兩者都存在?

  這些看似簡單的問題促成了我寫這本書。請將本書看作一個交通偵探故事,除了目標不是為了揭露反派,而是為了能夠解釋現代運輸的一些隱藏特點、地點、神秘之處和運行機制(而這些正在促成我們的即刻購買,當日到達服務、滿是交通的世界)。



  來談一談天使之門(Angels Gate)鮮為人知的一面,它是俯瞰美國兩個重要海港的最佳制高點,從制高點朝北美俯瞰,可以看到這兩個並列的港口,永遠都是熙熙攘攘的景象,相當於街區大小的輪船不斷地進出這兩個港口裝卸貨物。在那裡,你可以看到黛比·查韋斯,一個有著四個孩子的單親媽媽,她主要負責和安排每日輪船進港排隊名單,從這個意義上來說,她實際上手握美國消費經濟的絕大部分權力。洛杉磯海港是美國運輸活動真正開始的地方,船上的貨物集裝箱壘起來足有15層樓那樣高,每一個都比你的汽車要安全得多,而且每個輪船所托運的貨物足夠囤滿五個量販式好市多超市的倉庫。每一天都有50艘這樣的船隻在這兩個港口徘徊,還有20多艘船隻排著隊等待碼頭空出位置,等待黛比·查韋斯將它們記錄在名單上。



  還有,有著鋼鐵般意志的港口領航員,他們冒著生命危險,依照黛比·查韋斯的名單來引導這些高聳的船隻經過洛杉磯港口,進入美國最大的碼頭。猶如外科醫生持手術刀時的技術一般,他們使這些巨船在橋下能恰好通過,從船頂到橋樑只留有幾十釐米的縫隙,並且把這些巨船安排進狹窄的航道,這些航道原本是為更小的船隻準備的。因此操作這種巨型平行泊船絕不是縮手縮腳的人可以做的工作。在門到門時代的運輸旋渦裡,奇跡與瘋狂,新潮與舊習,總是在互相對抗。



  這一小塊區域是很多高聳的輪船稱之為“家”的地方,世界上最強大的遠洋艦隊在這裡停靠。不費一槍一炮或者一枚導彈,這個大型聯合船隊就已經統治了海洋,依靠的是它們負責了世界上15%的商品運輸。而且通過與世界第二大航運公司建立聯盟,它控制了世界上三分之一的流通商品。這就是門到門權力中鮮為人知的一面。

  最後,還有一件事,它完全是瘋狂的奇跡。試想一下,我們可以把一台超級電腦、一種急需藥品,或者從上海工廠生產的一支牙膏運送到南加州、新澤西或德盧斯的任何一家商店,而我們每天需要做出200億次這樣的物流運輸,並且以可靠、經濟、快捷和可跟蹤的方式。這種運輸能力可以稱得上是人類最傑出的成就。然而這個成就並沒有被大肆鼓吹,以至於這個運輸世界鮮為人知。



  每次你訪問聯合包裹、亞馬遜或蘋果公司的網站時,你可以立即查詢到你的商品或包裹被運到了世界的哪個地方,或者知道什麼時候商品會被送到你家門口。當你做這些事情的時候,你已經完成了一件了不起的事情,還活著的老一輩人會驚呼神奇,並斷言這件事情簡直難以置信。



  將一杯咖啡送到我嘴邊和我妻子的床頭櫃上(我是家中起得最早的人),需要花費上千個工時,以及使用投資數十億美元的技術和基礎設施。在這過程中,數不盡的英雄默默付出努力,他們包裝、搬運、裝載、運送以及跟蹤產品。

  這杯咖啡是一個現代奇跡,既神奇又平凡,我們幾乎不會注意到這個巨大的“門到門”運輸機器在我們身邊運轉,它使得一件又一件的產品能在世界上存在以及流通,還有數以百萬計的商品每天需要相同程度的努力和流通。



  我們的生活方式不像歷史上的任何其他文明,我們的生活和商品蘊含了越來越多的運輸里程,這似乎讓我們的生活更加方便、產品更加實惠。在過去,距離意味著增加的成本、風險和不確定性。而如今,我們就好像在顛覆生活常識。



  僅僅全球商品物流的一天就能讓諾曼地登陸和阿波羅登月任務加起來都相形見絀。在這場盛大的芭蕾舞會裡,我們不斷地將我們的物品和自己從起點送到終點,這相當於在一天之內建起巍峨的金字塔、胡佛水壩和帝國大廈。而每一天我們都在周而復始這樣的工作。將這個過程稱為“運輸”系統會是個用詞錯誤。“門到門”之間的移動是一個由很多子系統組成的複雜系統,這些子系統彼此獨立又相互依存,卻又互相競爭資源和客戶——它像一場盛大的管弦表演,有時它是和諧的,有時又伴隨著汽車、鐵路、道路、飛機、管道和海上線路之間的衝突。



  然而門到門運輸交響樂在進行神奇的表演同時,也讓我們因擁擠不堪的通勤路程而痛苦:2014年,洛杉磯人平均一年堵在交通中的時間是80個小時,而紐約人“僅僅”需要忍受74個小時的塞車痛苦。另外,每年有超過3.55萬人死於交通事故,也就是每15分鐘就有一個人因交通事故而喪生。我們充滿自豪地建設了這些道路,卻已經負擔不起它們的修繕費用。修復改善老化的道路和橋樑給美國背負上了3.6萬億美元的經濟壓力,然而美國根本拿不出這麼多錢。由於國會拒絕提高聯邦燃油稅(每加侖收取18.4美分),這個赤字每年都在持續增長。而且自從1993年以來,燃油稅就沒有增長過,甚至沒有根據通貨膨脹進行相應調整(這意味著現在的18.4美分相當於1993年的11.2美分)。現在司機通過燃油稅只承擔了不到一半的高速公路系統維護費用,剩下的資金空缺全部由政府補貼。同時,超過6.1萬座橋樑被官方認定有“結構缺陷”,其中三分之一被認為是“嚴重斷裂”。然而大多數這些橋樑都缺乏資金進行修繕。



  奇跡與瘋狂是我們運輸系統的兩個極端。在這個運輸系統裡,美國人每年要在通勤上耗費1750億分鐘,這簡直不可思議。它的成本也令人難以想像,相當於價值5萬億美元的金錢和工時。由於交通堵塞,我們每年估計損失1240億美元,而這筆損失費預計在2030年上漲50%。

  我們的交通系統有兩個不同的面向,這兩個面向經常被看作為獨立存在且是相互競爭的——一個是每天在你面前上演的,經常令人沮喪的人的通勤世界;另外一個是很大一部分不為人所知的貨物流通世界。商品運輸活動背後包括有出入限制的海運碼頭、安全防衛的分銷中心以及一些幾英里長的火車,上面寫有一些陌生的外國名字:Maersk(馬士基)、COSCO(中遠)以及YTL(楊忠禮集團)。洛杉磯區域內的社區對給405號州際公路添加一條車道的數億美元提案表示熱烈支持,而在過去50年來,這些社區成功阻礙了另一條南北走向高速公路的完工,即使這條高速公路可以將港口和加州內陸龐大的倉庫網路、配銷中心和貨物終點處理站連接起來。居民反對這條高速公路(701號州際公路)最後5公里的修建原因很簡單,因為在人們看來,最終受益的是貨物流通,而不是人,就好像是當地的沃爾瑪超市給自家開的路。這樣的話,從港口湧出的貨運車輛不得不行駛在繞路又低效的其他高速公路上,既浪費燃料和時間,也會加劇通勤路上的交通堵塞。路上的司機也會因為堵車情況加劇,而對這些笨重的大卡車破口大?。



  接下來的運輸世界還存在一個變數:無人駕駛車輛正在被研發並且在高速公路和城市街道上測試行駛。將這些車輛投入市場還需要等幾年,但它們的出現可能會改變一切:從大幅度減少高速公路上的死亡人數,到改變汽車所有權狀況(正如現在的共用車正改變汽車的所有權),再到不再需要投入三分之一的城市空間來停車。試想一下,自動駕駛汽車最有趣的地方其實並不是它如何自動載你去某個地方,而是它們把你送到目的地後它們會做什麼。汽車製造商都在競相把這些輪式機器人投入市場,儘管這項技術令他們害怕,因為它會給他們帶來一個威脅:淘汰他們已經維持百年的商業模式以及相應的數以百萬計的工作崗位。“門到門”時代每一個華麗的進化在帶來新的希望的同時,也會讓人付出相應的代價:蒸汽船的發明引領了全球化第一輪浪潮,汽油不僅僅可以用來治療頭蝨;集裝箱促使了全球化第二輪浪潮——外包和境外生產時代。無人駕駛把司機從交通運輸中解放出來,這無疑會改變運輸世界的遊戲規則,掀起翻天覆地的變化,帶來挑戰與恐懼的同時,也會帶來機遇和福祉。



  同時,新的製造技術——將科幻小說變成現實的3D列印技術——引領的發展方向與上述一切背道而馳。布魯克林、波士頓和伯班克的一些公司擁有這種“獨角獸”技術,它們能生產很多種類的產品——從外科手術植入物到汽車零部件再到槍支,而且它們的成本比1.2萬英里外的中國工廠還要低。現在幾乎每天都有新興的本土企業在美國出現,從海外工廠奪回製造業務,從而減少洛杉磯港的進口量。這只是一股很小的商業流,這種海外製造業務回流甚至都不夠統計登記,所以到現在為止,這給港口和船運公司的業務帶來的衝擊小到忽略不計。

  這些反撲的趨勢有能力顛覆我們既輝煌又令人生畏的全球商品和客流運輸,這並不是在遙遠模糊的未來才可能發生,而是近些年就有可能。這意味著滿是交通運輸的門到門世界以及它的每一方面——文化、事物、經濟、能源、環境、工作、氣候和你早上杯子裡的咖啡都處在一個非常大也非常關鍵的岔道口。

  這是現在我們所有人正在走的道路,而我們做出的選擇以及現在的潮流趨勢是會導致全球性的“交通末日”還是“交通天堂”,或者兩者兼有,於我們的時代來說,是最大的未知數之一。

  明尼蘇達大學的大衛·萊文森教授是美國主要的交通學者、作家,他認為:“我們一直對變化顯得遲鈍,但是變革即將來臨。”

  面對即將來臨的門到門變革,大家系好安全帶吧!

 
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